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​迈腾烧机油最简单的修复方法(迈腾烧机油厉害怎么办)

2023-10-13 01:25 来源:贴说网 点击:

迈腾烧机油最简单的修复方法(迈腾烧机油厉害怎么办)

迈腾烧机油最简单的修复 *** 就是给发动机做一次彻底的清洗,这样可以大大减少发动机积碳的产生。但是清洗之后的发动机会出现怠速不稳、加速无力的现象,严重的甚至还会导致发动机报废。所以在给汽车做保养的时候,一定要记得给爱车做一次彻底的清洗。如果不想花钱的话,可以自己动手,用洗洁精清洗一下。这样不仅可以保证车漆的光泽,还能让车子看起来更加干净。但是有些车主就比较懒了,觉得洗车太麻烦了,干脆直接不洗车。

一:迈腾烧机油最简单的修复 ***

迈腾烧机油的修复 *** 如下:

分解多部位积碳积存,燃烧室内部积碳,排气门积碳,油泥管道中积存油泥,喷油嘴上的积碳。分解活塞积碳与回油孔油泥,3-5分钟分解掉活塞环积碳和回油孔油泥,恢复活力。修复所有橡胶材质油封,气门油封、前后曲轴油封、曲轮轴油门等。渗透修复缸壁磨损,修复活塞环间隙,一步解决磨损问题。

平时一定要经常清洁油路,仅仅是换机油完全不够的。平时油路经常用有效的清洁剂,后期烧机油的概率就会降低或者轻微发生。不至于过早的开始烧机油。不拉缸不大修发动机,平时多注意养护油路,从根本上预防烧机油才是正确的做法。

烧机油的原因

1、积碳的产生:在燃烧室内很容产生积碳,活塞的凹槽处也有大量的积碳累积。当活塞环黏在了一起时,就会出现密封卡死的状态,从而也大大降低了油封的能力使其堵住油孔,让机油无法正常的进行循环导致机油的损耗增加。

2、间隙过大:这也是在生产设计的过程中出现的状况,奥迪汽车的活塞壁很薄,在工作的过程中很容易使其机油进入燃烧室内部。然后烧机油的主要原因也就发生,有了机油、有了燃烧方式就不得不让机油减少。

大概率就是活塞卡滞导致烧机油

积碳会沉积在活塞的凹槽内,导致活塞环粘在一起,这样导致活塞环卡死无法完全密封, “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力,另外,油泥也会堵塞回油孔,机油无法正常回流,导致机油消耗量的增加。积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损,造成间隙过大,导致机油进入燃烧室。气门油封腐蚀老化,造成密封不严,气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件,基本上行驶了10万公里以上的汽车,都有此问题。前后曲轴油封老化,前后曲轴油封与油大面积且持续接触,油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱,导致渗油或漏油。

烧机油预防措施:

1、使用高品质机油:

机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化,导致油膜变稀,更容易窜到燃烧室参与燃烧,所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象

2、注意燃油油路的清洁:

燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳,而积碳又是引发一些汽车故障的根源,如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等,都与积碳的形成有着直接或间接的关系,所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助,当然这个需要借助于高品质的(PNF类)燃油添加剂了

二:迈腾烧机油厉害怎么办

迈腾烧机油的问题,目前没有很好的根除办法,只能是根据机油的消耗情况,不断地及时添加机油,保证发动机的机油量,避免缺机油。

三:迈腾烧机油的原因

大众奥迪烧机油这个话题,一直是各方甩锅的重灾区;

起初是汽车生产厂家赖咱们加油站油品不好,说是烧了我们的汽油积碳太多引起烧机油……人家加油站就不乐意了,直接反驳了,人家日系车和你加一样的汽油,怎么人家就不烧呢?接下来是4S店赖车主,说车主用车方式不正确……这下子轮到车主蒙圈了,用车方式不正确?怎么用才正确?于是4S店的服务顾问就会煞有其事的告诉你,平时要多跑跑高速再配合用点汽油添加剂除下积碳……可问题是跑了高速用了汽油添加剂他还是烧机油呀。

那么问题来了,究竟是什么原因导致烧机油的呢?既不是汽车生产厂家的错,也不是燃料生产厂家的错,又不是4S店的错,难道是车主的错?

这些问题的答案我会在文章的结尾处一一作出明确答复。

先来看看这台经典的迈腾B6,也是国内引进的第一批使用EA888的神车,这台车严重的烧机油,同时伴随着变速箱漏油的问题。

迈腾烧机油最简单的修复方法(迈腾烧机油厉害怎么办)-第1张图片-

2010年的车子,那会哥们我还没自己出来搞汽修,还在4S店老老实实的工作,不是我当年吃4S店的饭如今砸4S店的锅,其实我对老单位还是心存感激的,虽然年年加班最多、过年值班最多,但是先进从来评不上[捂脸]

这是经典的第一代EA888发动机,如何区分一代和二代呢,最显著的外在特征就是进气歧观赏的这跟高压油管,一代是直的二代是弯的。当然了,真正的不同还在发动机的内部。

兄弟是个很潮的年轻人,至少这个仪表改的就相当的牛A和牛C之间。蓝色运动指针,加装了ACC主动巡航和变道辅助,有点技术含量。

这是多么经典的一代神车的车尾,那个年代的大众还是钣金扎实、底盘稳重还不会断A柱的大众,对不起啊,我说话比较直,各位大众车友勿怪。

放掉机油,这个锻造铝合金油底壳是不是非常的拉风啊,车主绝对是个爱车之人。这里有个小细节,就是一代EA888发动机油底壳不带油位传感器,但是这里改了铝合金油底壳带了油位传感器,需要加线束和改仪表,一般人吃不消搞。

取下元宝梁和方向机,那个时候的元宝梁还是铝合金的,如今的车子都是薄钢板冲压而成的,其品质的差距一目了然了。一个美如赤木晴子,一个糙如赤木刚宪……[捂脸]

开始拆发动机了,广东来的车友,问题就两个。一个是发动机烧机油,另一个是变速箱漏变速箱油。

利用下沉法掏出发动机,这个车其实保养得非常不错,发动机外部也没啥漏油的痕迹,但是为什么偏偏就烧机油了呢。

说实在的,这么多年的机器,能有这么干净的,非常少见,可见的车主对车子的保养是非常的细致,奈何娘胎里带来的毛病,不改进不行啊。

事不宜迟,赶紧分解呗。问题在发动机内部,你不分解不能解决问题。这款发动机属于最原始的EA888,好多东西没改进,恕我直言,免拆治理烧机油对这台机器来说,肯定是免疫的。

拆掉进气歧管,这玩意老贵了,当年差不多呀两个手指头,现如今比价便宜了,原厂件也要接近一个手指头(进价)

进气门上的积碳不是很多,不是因为这台车例外特殊,而是前不久车主刚刚清洗过积碳。

拆掉链条盖板之后发现,链条没改进,还是老款的。难道没换过链条?

但是链条张紧器却是改进版的,只能说明一件事,链条当初换过,但是没改彻底。其实这也没什么,跳齿顶气门主要就是这个张紧器的问题。

拿掉气门室盖的一瞬间我惊呆了,这发动机内部真的是干净啊,一点油泥污垢都没有,真的佩服这个爱车的兄弟。不过话又说回来,都保养得这么好了,居然还会烧机油,确实不能怪车主。

这锃亮的机器,太棒了。我修了这么多机器,打开机器的时候,有的光亮如新,有的布满油泥污垢。

在拆解过程中,活塞顶部有这种大片大片被冲刷干净的现象,不是什么好现象,这是喷油嘴泄露的征兆,因为汽油具有清洗功能,滴漏的汽油到了活塞表面,把积碳冲刷了。

幸运之神还是眷顾了这台车子,没有拉缸,这样就可以不用镗缸了,老实说我也不喜欢镗缸,但是有的时候也是被逼无奈。

这样一来,发动机和变速箱就分离了,变速箱我们交给修变速箱的师傅,给我换个壳体。发动机我们继续分解。

抽出平衡轴,雪白雪白的,很干净啊,机油用得真好。

然后我们开始分解缸体,不管你多干净保养得多好,只要大修了,都一样。

我们先拆掉油底壳。锻造铝合金的油底壳估计不便宜,没3000大洋拿不下来吧。

拆掉油底壳之后就可以看到机油泵了,很明显这个机油泵是不带变量调节的,这也是一代EA888的特征。

看吧,不带变量调节的,就是纯粹机械的机油泵。不过这种机油泵也有优点,就是故障率几乎为零。

拿掉上油底壳……

好干净的曲柄连杆机构,就是活塞、曲轴和连杆的学术名称。

挨个取出活塞,烧机油最大的奥义就在这里了(奥义[笑哭],不知道的还以为是忍术)

这只缸的活塞环还差30°就对口了,什么叫对口,就是两道气环的开口对齐了,这会造成严重的曲轴箱窜气。

这种活塞,采用的是一体式细孔弹簧活塞环,容易被积碳堵塞。假设在没有积碳的理想环境下,这种活塞环是没问题的,但是在燃烧的过程中,肯定有积碳呀,容易堵塞活塞环。

镗缸的师傅在接到我的 *** 之后,火速赶到现场。把东西拉走,去做超声波清洗外加工。

国产的大众,气门导管始终是一个薄弱的罩门,一汽的比上汽的好一些,但是也仅仅是好一些,我们用宝马同材质的气门导管替代,气门油封用进口爱尔铃的。

现在镗缸磨轴的地方,也提供换气门导管顺带安装好配气机构的服务,社会分工不同嘛,如果什么事情都要自己做,那就是小农思想。

进口的气门油封是绿色的,国产的是黑色金边的,倒不是说进口的一定比国产的好多少,但是我是个强迫症患者,你懂得。

活塞一直用大众配套的,什么牌子就不说了,懂得都懂。同时活塞环我要求不要给我配上,我就要裸的活塞,环我另外单独配。

活塞环使用原厂改进版的,就是现在三代EA888在用的活塞环。

我们开始安装了,更换全新的大瓦,其实旧的也没拉伤,就是有点磨损,毕竟时间久了嘛。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝。

使用专用安装工具安装活塞。

正确安装平衡轴。

按规定力矩拧紧大油底壳螺丝。

安装好清洗干净的机油泵。

安装好机油防溅板。

把超级拉风的锻造铝合金油底壳装回去。

飞轮露丝去不涂抹螺纹胶。

安装好飞轮。

铺设好原厂汽缸垫。

准备抬上气缸盖。

端上气缸盖,按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝

安装气门摇臂和顶筒。

火花塞必须涂抹火嘴油,避免日后和点火线圈的胶圈粘连被拔断。

安装火花塞

凸轮轴没毛病,洗干净之后放上去。

气门罩盖打好胶水,涂好润滑液,直接盖上去。

安装气门室盖……

更换全套第三代EA888的链条轨道系统。

安装好涡轮增压器。

这里是另一个关键,那就是废气阀。EA888是一款高负压值的发动机,所以废气阀必须遵循两个原则,1、高负压值(也要再合理范围内);2、高分离率

这款废气阀内设撞凝过滤分离机构,有国家专利的。符合高分离率的要求,至于高负压值嘛,你看下去就明白了。

前文提到,喷油嘴有泄露的情况,所以必须更换四个新的喷油嘴。

全新的喷油嘴到位,EA888的喷油嘴是我见过所有直喷发动机里面最便宜的了,你要换成是EA837的试试[捂脸]

只要油品没问题,这个喷油嘴用个十万公里肯定没问题。

各类老化的水泵、水管一次性换新的,都是一汽大众原厂件。

1.8T的涡轮是博格华纳的,绿标是原厂标,蓝标是市场售后标。

更换好皮带一套,一个崭新的机器就复活了。

发动机是搞好了,那么变速箱呢?漏油的问题怎么办?

看吧,变速箱就是放这个地方几天,地下就是一滩油,我们用记号笔画了一个圈圈,圈圈里面有裂纹。

用手一摸,都是油。那么漏油的裂纹哪里来的呢?车主说了,之前变速箱有问题寄出去修了,估计是寄回来的时候有磕碰过,铝合金壳体开裂了。

实话实说,变速箱的活,都是让修变速箱的地方来搞定的,兄弟我没搞这一块。一个 *** 过去,让修变速箱的朋友过来把变速箱拉走。

要换底壳,就要拆一遍变速箱,这是逃不掉的事情。

这个是中壳

这个是阀体,这款6速湿式双离合的阀体,如果坏了老贵了。

既然拆了,所有的密封件就一次性换掉,避免日后继续漏油,做事情就要做彻底。

壳体到了之后,变速箱火速拼装好。这里不得不提一下,找壳体费的时间比装变速箱长多了。

随着变速箱侧边盖装好,机器全部搞定了。

第二天一早,把整个变速箱给我拉回来。很明显,前端和中段的成色不一样[呲牙]

对接发动机和变速箱,迟来的变速箱终于找到了该去的位置,发动机装好后足足等了三天。

对接发动机和变速箱,这款双离合的比较好对,不像09G和09M的机器。

安装好三元催化器和排气管,发动机总装终于完成了,千呼万唤始出来呀。

缓慢降下车身,发动机准备进入机舱。

慢慢地,两者慢慢地融合……

机器的位置要不断的调整,不然会卡到车体。

固定好底下的螺丝。

接驳好杂乱的线束和管路。

把元宝梁副车架顶回去装好。

好啦,机舱里面的管路和线路基本都搞定了。

加注乙二醇的防冻液,防冻液一定要用好的,不然会腐蚀管路和缸体

加注全合成机油。

加注变速箱油,因为变速箱里面是空的,需要加注七升多八升不到一点,考虑到加注时候有损失,就直接用了八升。

准备启动车辆!

一把就顺利启动,排气管冒出一股淡淡的蓝烟。

测试负压值,在负100左右,符合高负压值的标准。

预防积碳从新车开始,加注一瓶汽油添加剂。

很多人说这玩意是智商税,其实只是他们用的型号不对,奥迪、奔驰、宝马、大众、保时捷原厂就配有巴斯夫的添加剂,只是各家的叫法不一样罢了。

整完之后,不急着出去试车,先去做个四轮定位。

定位数据调试中。四轮定位是个技术活也是个良心活,看师傅愿意不愿意把数据给你调整到最佳参数了。

准备去试车,这几天是南方的雨季,空中乌云密布,估计一会要下大雨。

这车,太猛了,1.8T开出了3.0T的效果[捂脸],不得不承认,EA888是一款改装潜力巨大的发动机。

一路上动力澎湃、声浪迷人。空中已经开始了淅淅沥沥的小雨,这是一会下大雨的前奏啊。

赶紧下高速了,暴风雨即将来临。

一路上狂风暴雨骤至,找个有小姐姐的地方躲躲雨,合法企业、正规有执照的啊,别想歪了。

粉丝们天天问我对面的KTV小姐姐好看不好看……自己看吧[呲牙]

雨过天晴,正好预示着这台经典的迈腾B6满血复活!完美交车!

回答我们开篇的问题:

1、烧一样的汽油,为什么人家日系车不烧或者烧的很少,而德系车却常烧呢?

答:日系车大都是自吸发动机,德系很多是涡轮增压发动机,相比较而言德系车的发动机工作温度更好环境更恶劣,也更易产生积碳,加上德系车早先大都采用一体式细环油环,容易被积碳堵塞,而日系大多数使用波浪油环,不容易被积碳堵塞。日系车的橡胶件材质大都是本土NOK橡胶商代工,个人认为材质上比德系广泛使用的爱尔L和弗恩的要强一些,所以耐用性上更胜一筹。

接下来是4S店赖车主,说车主用车方式不正确……这下子轮到车主蒙圈了,用车方式不正确?怎么用才正确?于是4S店的服务顾问就会煞有其事的告诉你,平时要多跑跑高速再配合用点汽油添加剂除下积碳……可问题是跑了高速用了汽油添加剂他还是烧机油呀。

究竟是什么原因导致烧机油的呢?既不是汽车生产厂家的错,也不是燃料生产厂家的错,又不是4S店的错,难道是车主的错?

答:烧机油的原因主要有:设计不合理占主因,燃烧问题是次因,和4S店保养基本没冠希,但是绝对不是车主的错。