耗资1269亿元的港珠澳大桥，被西方质疑不能通行？事实真的如此吗

2018年，我国耗资1269亿元打造的港珠澳大桥正式通车运营，是世界历史上里程最长，海底隧道最深的跨海大桥，但自从港珠澳大桥建成通车以来，就被西方媒体质疑这是一个面子工程，甚至还有人说中国花了上千亿修建了一座不能通行的大桥，事实果真如此吗？今天我们来聊一聊港珠澳大桥，如果您喜欢，还请不忘点赞和关注。

港珠澳大桥

港珠澳大桥是一座连接 香港、珠海和澳门的桥隧工程，东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交。

2009年12月15号开始施工，2018年2月6号主体工程完成交工验收，历时八年零两个月，桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米，香港口岸至珠澳口岸41.6千米，为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。港珠澳大桥自从建成通车以来，就打破了多项世界纪录，是世界上里程最长，钢结构最大的工程。其中沉管隧道最深处可达48米，打破了之前45米的世界纪录。

说到这里，可能会有人感到疑惑，建设这样一座超级桥梁，难度究竟有多大呢？

港珠澳大桥的沉管隧道由33节沉管连接而成，每节标准沉管相当于一艘满载的“辽宁号”航母，如此巨大的沉管，在最深的水下完成对接，误差要控制在2厘米左右内，这使得它不能远距离运输，更不能在陆地上建好再辗转进入海底。在对接组装过程中，海底的水流不稳定，在这样的情况下克服水流的阻力，再加上深海暗流，风急浪高等外来因素，要完成这样精密的组装工作，这样的难度当之无愧的世界第一。

除此之外，港珠澳大桥还要克服以往从未遇到过的种种困难，但无论哪种困难，在基建狂魔8年如一日的坚持下完美竣工，创下了世界基建神话，大桥也被誉为世界新七大奇迹。然而，这座耗资1269亿元的大桥，截止去年10月23日，累计车流不过153.72万次，日均仅4212辆次。要知道，同样是珠江口的虎门大桥日均车流高达10万次，而耗资如此巨大，连接港珠澳三地的超级大桥，为何仅有这么点车通行呢？

要知道，珠三角地区比较特殊，澳门香港这两个特区制度上跟内地有着较大的区别；要想在港珠澳大桥上面行驶，最基本的条件就得需要具有香港、澳门以及内地的驾照，同时还需要港珠澳三地都认可的车牌，以上的这两个条件就能让大部分的人望而却步了。

除此之外，三地的车牌办理也有相当难度，办理的条件要么手上要拥有一家三年以内纳税金额达到100万人民币的公司，要么需要投资一个三年内纳税金额达到10万以上的公司。能满足上述条件的人确实不多，而且也不可能同时出行，这也就是平时港珠澳大桥上很少看到车辆行驶的原因。表哥十分好奇，正在看视频的你，是否满足大桥通行条件呢？

可能有人会问了：投资了1269亿元，通行条件这么严格，大桥建设成本啥时候才能收回呢？

目前来说，在港珠澳大桥上通行的条件确实严格了一些，但不代表未来不会放开，一旦全面放开通行，港珠澳势必也会像虎门大桥一样车水马龙。

要说多久能收回成本，如果仅以通行费计算的话，以普通轿车150元一次计算，目前车流每日能收63万元，要想收回成本，在大桥寿命期内简直是绝无可能。除此之外，大桥每年都需要维护，成本大约是每年22亿元。看到如此巨大的数据，想必很多人已经开始质疑大桥，质疑这座桥梁是不是纯粹的面子工程。

表哥想说，看问题不能只看到表面，还要看到本质。

港珠澳大桥建设的最根本原因就是为了联通粤港澳，构建世界级大湾区；交通枢纽是一座城市的命脉，一座大桥三地受益，作为香港、澳门与珠三角地区的交通平台，港珠澳大桥所形成的一小时交通圈，从香港到珠海的时间由目前的3个多小时缩减为半个小时，大大节约了时间以及距离。

总的来说，港珠澳大桥不仅是一座世界建筑史上的奇迹，更是大湾区的未来，这不仅不会成为一座无人通行的桥梁，反而会在不久后成为世界上知名度最高、最繁华的经济命脉。我国通过港珠澳大桥向全世界证明了我们的科技、基建实力，让中国基建在世界站在顶点，从此我们不用去羡慕其他国家，所以没有任何人能质疑港珠澳大桥呢？对此你怎么看呢，欢迎在下方评论，我们下期再见。