​奔驰的辅助 奔驰23p驾驶辅助4s店能装吗

奔驰的辅助 奔驰23p驾驶辅助4s店能装吗

这次参加梅赛德斯-奔驰的辅助驾驶体验，我还是非常期待的。原因在于可能在大家心中，奔驰的ADAS系统很少被提及，对于奔驰的智能驾驶处在什么水平，也都比较模糊。还有一点，就是奔驰的L3级辅助驾驶测试车终于来到国内了，就是前阵子在美国正式投放，号称车辆原因出事故奔驰管赔的那套，而恰巧这次活动上，我们真正有机会深入体验奔驰现有的L2级DRIVE PILOT驾驶领航系统，和全新L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统，所以本篇文章，咱们就好好聊聊梅赛德斯-奔驰的辅助驾驶，它其实超出你的想象。

其实当我们冷静下来，看当下国内的ADAS驾驶辅助系统，真的可以用混乱来形容，但归根结底，其实只有两大类会被大家接受，第一类是堆功能，但这种系统也有个问题很现实，能够把所有功能都做得好用的品牌，5个手指头数都富裕。第二类ADAS系统并不是以功能数量取胜，而是真正让你敢于放心去使用，而且能给你带来好的体验，在这方面，奔驰选择了后者。对于一个试过绝大部分品牌，包括所有顶流新势力ADAS系统的我来看，我其实非常喜欢也愿意接受奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统，今天咱就从产品，从行业角度来好好聊聊为什么，虽然文字多一些，但绝对能对大家看待ADAS行业有所帮助。

（注：本次奔驰驾驶辅助体验全程都有专业试驾教练指导，L3级辅助驾驶体验看上去像市区道路，但其实是山东省智能网联高速公路测试基地的封闭专业测试道路，模拟插队等路况场景均由专业教练驾驶梅赛德斯-奔驰品牌试驾车在该封闭道路进行。）

对于ADAS系统，奔驰最看重的，也是被大家忽视的，就是安全，这两个字远比提供多少功能更重要，但有几家做到位了？

在开始体验之前，咱们还是先来一个比较有意思的话题。其实提到奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统，很多朋友可能会认为它是个后来者，属于追赶者，其实并不是，要知道奔驰在1986年就开始了对智能驾驶技术的探索，而且起了一个在欧洲文化中如雷贯耳的名字-普罗米修斯，如果你去问个欧洲人，如果一家公司启动了一项名为“普罗米修斯”的计划，你的初印象是怎样的，你得到的答案肯定是，“我想这是个很宏伟的计划。”随着普罗米修斯计划的持续进行，奔驰在底盘代号W124的E级轿车上完成了对自适应巡航系统的测试，这可是90年代的事，是不是很意外，所以奔驰在智能驾驶技术领域，是个妥妥的先行者。

那么在这波智能驾驶浪潮中，奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统为什么最近才开始渐渐进入大家视野，或者说奔驰品牌从去年才开始借L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统开始介绍呢？这主要是在于奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统的研发方向，与现在一些国内品牌追求新功能应用不同，奔驰更看重“安全性”。出色的安全性带来的，就是让用户更愿意去使用，让这套系统真正发挥的它的价值。大家可以想一想，现在搭载所谓高阶ADAS系统的品牌众多，但又有几个你会愿意去使用，而不是上车就关闭ADAS系统功能呢？这个问题是不是挺触及内心深处的。

奔驰对于DRIVE PILOT驾驶领航系统研发的态度。就好比我们眼中的丰田，我们一提到丰田，首先就是它出色可靠性和耐用性，令人信赖，这是一辆汽车最应该有的基本素质。而奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统所谓的安全其实非常简单，就是无论遇到任何情况，它都不会让你感到紧张，它都不会不管不顾地、几乎无征兆地将控制权交给车主自己推出。试想下，如果一款产品做到了这些，即便它的功能数量并不是最领先的，你是不是也愿意接受？

其实说起安全二字，有很多大家所熟知的安全配置，都是奔驰首次应用的，例如首个搭载ABS防抱死制动系统、首个搭载车身电子稳定系统（ESPESC）等等。而且对于车辆安全的分级，奔驰也是非常细致的。在绝大部分品牌中，安全设计基本都被分为两个部分，即主动安全和被动安全，但奔驰却把安全分为了四个阶段。

这张图片是一辆S级智能安全展示车，这辆展车我曾在去年成都车展详细解读过。借着这辆展示车，我们首次了解到了奔驰的安全分级，而本次我们主角-DRIVE PILOT驾驶领航系统也是其中的一部分。

奔驰的安全分级四个阶段，第一阶段名为安全驾驶 （Safe Driving），这一部分主要就是指DRIVE PILOT驾驶领航系统，在日常驾驶时可显著降低出事故的概率。

在第一阶段之后，就是第二阶段：紧急状况（In Critical driving Situation），这一阶段是指车辆即将发生碰撞风险，车辆会为了避险，最大限度减少成员碰撞后受伤而做出的一系列反映，这部分的核心是PRE-SAFE®预防性安全系统，这套系统恰巧是与DRIVE PILOT驾驶领航系统相结合的，集成的功能非常丰富，包括新型碰撞听力保护预防性安全系统（PRE-SAFE® Sound）、预防性安全系统侧碰保护功能（PRE-SAFE® impulse side）也就是S级轿车此前展示的在遇到侧面碰撞时，车辆相应一侧底盘通过空气悬架会抬高80mm，用最坚固的车底框架来应对撞击，大幅降低乘客受伤几率。

奔驰针对安全的第三个阶段为碰撞中（During Crash），当所有预防阶段结束，车辆不可避免要发生碰撞时，这时候就会开启第三阶段，即碰撞中。这里主要是指车身框架的重要性，现在很多朋友看车辆碰撞内容，都知道车身框架有前/后溃缩区，有高强度钢打造的车厢骨架。但这一概念，正是贝拉·巴恩伊加入奔驰后首创的，所以大家现在所熟悉的车身框架结构，其实是源自于奔驰，这点没想到吧。

当事故不可避免发生后，奔驰的产品会执行最后一个阶段-碰撞之后 （After a crash），此时车辆配备的SOS紧急呼叫系统会自动启动，梅赛德斯-奔驰的救援热线会第一时间自动触发(automatic emergency call, E-call)，紧急介入，并提供最快的援助。

那么刚才咱们说了这么多奔驰对于安全的重视，也聊了奔驰安全的四个阶段，其实目的很简单，就是大家要知道奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统所谓的安全，不仅仅是这一系统的安全，而是奔驰围绕整车全方位的安全考量，众多安全技术相互协作带来的。这种产品，才能带来真正的安全，而安全带来的就是用户的信赖感和良好的体验。

以上内容，咱们通过技术层面解读了奔驰的安全性，奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统的安全性。那么下一页，咱们就从产品实际体验角度出发， 看看奔驰追求的安全与体验，究竟展现在产品哪些方面。

见到搭载L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的EQS，引发了我对当下ADAS硬件规格价值的思考。

在本次活动第一天的科技日上，我终于见到了搭载L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的EQS实车，新车外观最吸引人的就是暗夜星辉格栅上的激光雷达，在硬件位置布局上，EQS与S级轿车是完全一致的。但值得一提的是，目前搭载L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的EQS和S级轿车都搭载的是单激光雷达方案，雷达感应面积为120度，但这套L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统确支持40多项功能，这让我想明白两个问题。

首先一点，就是奔驰的L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统，提供的功能虽然并不是业内最丰富的，但从此前试驾CLA等产品来看，奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统体验还是很好的，如果本次试驾依然拥有良好的体验，那就代表这辆车的硬件规格虽然并不像新势力那么夸张，但足够满足系统运行需求，只要体验出色，那其实没有必要去使用那种所谓超级顶尖的硬件，第一是技术过剩，第二是付出的成本也过高，无论对于厂商还是消费者来讲都是如此。

第二点就是，现在很多品牌，尤其新势力，往往都在堆硬件，几个传感器和摄像头，甚至只为了某一项功能服务。我们举个例子，就拿车辆自建高精地图这个功能来说，除了毫米波雷达以外，还需要数量庞大的雷达，例如外后视镜起码就得两个800万级的高清摄像头，但这么多硬件带来的功能，在我们日常使用中真的使用率很高么？还是那句话，如果一套ADAS系统做不到好用和让用户愿意去使用，那么这些硬件就没有体现出它的价值，说白了就是钱白花了。

所以在看到这辆EQS展车之后。我似乎明白了奔驰的想法，其实凭借奔驰的实力和这两年对智能化领域的资金投入，不是不能搭载所谓的一些高精尖功能，但奔驰坚持的是我提供的功能必须好用，没优化好就不投放，那么在这一先决条件下，我的硬件规格能够满足需求就可以了，这种做法其实是很务实也很实际的，反而能获得好感。

从容、自信、舒适是奔驰给予用户的驾驶体验，这点也体现在了L2级DRIVE PILOT驾驶领航系统上，让我以外的是奔驰的L2级DRIVE PILOT驾驶领航系统居然支持打灯辅助变道。

好了，说了一大堆技术和理念。接下来咱们上车开始正式体验DRIVE PILOT驾驶领航系统。咱们先来体验奔驰的L2级DRIVE PILOT驾驶领航系统，体验车型为EQS 580 4MATIC，深灰色的EQS搭配AMG外观套件我还是第一次见到，真的很帅！

奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统开启方式很简单，只需按下方向盘左侧的“RES”按键即可。如果按一次按键，车辆会以车辆当前时速开启自适应巡航，如果按圧两次“RES”按钮，车辆会自动识别当前道路限速并实时进行调整。将仪表盘调整为驾驶辅助模式，仪表上方限速、双手扶方向盘以及车道标识都为绿色时，代表L2级DRIVE PILOT驾驶领航系统已经启动。

奔驰这套L2级DRIVE PILOT驾驶领航系统今天的表现依然没有让我失望，新车的毫米波雷达探测距离足够长，无论是在应对前车减速或是有车辆临时汇入，这辆EQS始终能够采取非常丝滑、舒缓的油门和制动动作，而且例如车道保持功能， 车辆也能很线性地保持在车道中间行驶，这也是我认为对于ADAS系统来说最重要的。

现如今的L2级DRIVE PILOT驾驶领航系统甚至还支持打灯自动变道功能，只需拨动转向拨杆，车辆会自动变到相应车道，而且车辆的变道策略让人感觉非常舒服，首先车辆与其他车辆留出的间距非常合理，不会让驾驶者觉得过远或过近，同时转向动作非常果决，这点非常符合国内路况，仅一个变道是否能做到快速、安全，DRIVE PILOT驾驶领航系统真的要领先很多自主甚至新势力品牌。有的品牌在打转向灯后，车辆会显得犹豫不决，导致后方车辆追上无法完成变道，最后要么取消变道，要么就是将驾驶权交给驾驶员，还有甚者直接推出ADAS系统，这种产品一抓一大把。我是真没想到DRIVE PILOT驾驶领航系统的打灯自动变到表现如此出色。

还有一点很值得一聊，也得益于EQS搭载了10度后轮转向系统，让车辆的打灯变道变得更加敏捷，加上EQS本就非常优雅的行驶姿态，让我想起了奔驰为EQS介绍过个一个宣传语。当时首批试驾EQS的时候，官方将EQS在侧方车位自动泊车时的姿态形容为“盛装舞步”，但其实我觉得，配备后轮转向的EQS，行驶在路上，每一次转弯或变道，都有点“盛装舞步”的既视感，真的很优雅。

奔驰的L2级DRIVE PILOT驾驶领航系统，还有一点是需要夸奖一下的。就是当驾驶员想临时控制车辆方向盘，此时方向盘并不会跟驾驶员较劲。在本次试驾时，我遇到了一个大曲率转弯，这对于L2级的驾驶辅助系统确实有些困难，所以我临时接管了方向盘，结果我发现我车辆没有丝毫“抵抗”非常及时地将驾驶权交给我，当我完成转弯之后，车辆马上会自动接管，这种人机高度默契，真的会令你嘴角上扬。

其实奔驰的L2级DRIVE PILOT驾驶领航系统还有很多贴心的功能。例如当前方突然遇到障碍物时，如果驾驶员情急之下方向盘转向角度不够脱险，此时车辆也会非常及时基于方向盘更大的力矩，转动方向盘完成避障动作。此外，再本次L2级辅助驾驶体验过程中，我们也遇到了异形车辆，是一台自带起重机吊臂的不规则卡车，没想到EQS也识别出来了。试想下，如此懂你的驾驶辅助系统，谁能不喜欢呢？

从基本功能上来讲，L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统堪称完美。最关键的是，你真的可以放心“脱手”。

体验完L2级DRIVE PILOT驾驶领航系统之后。我终于见到了我最希望体验的L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统，而且是妥妥的S级工程测试车，里面还有众多测试所需的组件，我可是实打实把它从德国盼到了国内。

本次在L3测试场地，为了让我们体验到真实的路况，奔驰测试团队和试驾教练开车一起上阵。奔驰L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的开启方式与L2级系统有所不同，它是在方向盘两侧专门设计了按键，首先当下部按键灯光为白色长亮状态时，代表车辆已做好准备随时可开启L3级辅助驾驶，此时只需按下按钮，当上部分绿色提示灯亮起，则代表系统已经激活。不仅是两侧按键，在方向盘气囊后方也有绿色提示灯，非常直观。

当L3级辅助驾驶开启后，在仪表盘上前方车辆会显示字母A，这也是一种提示方式。得益于激光雷达的支持，这辆S级测试车仪表盘上对于路面上的车辆识别非常精准，真正做到了你所看到的，车辆也看到了，这点对于用户体验也是很重要的。

在开启L3级辅助驾驶模式时，得益于高精地图的帮助，车辆仪表盘所显示的内容也更加丰富。例如上面这张图，车辆甚至可以显示距离下一个收费站的距离，能提供更多有效且实用的信息。

当L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统激活后，你就可以看看视频，做一些自己的事了。你丝毫不用担心车辆会突然让你接管。因为DRIVE PILOT驾驶领航系统支持延长10秒的车辆控制时长。

具体来说，当车辆前方遇到状况，车辆会采取两种方式，一种是非常危急的情况，车辆会直接紧急制动停车。而对于一些不太危急的情况，得益于车辆的毫米波和激光雷达探测的距离足够远（该硬件规格不仅限于S级轿车和EQS），车辆会更提前进行预判，首先在屏幕上方，会有弹窗信息，显示“无符合条件的路线”，此时就是在通知正在看视频的驾驶员，准备接管车辆。但当出现这个提示框之后，驾驶员丝毫不用着急，因为车辆会继续接管车辆10秒，而正常情况下，我们从一个动作转到另一个动作，5-6秒时间足够，所以这套L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统，是留给驾驶员足够的时间的。

当然，如果你没有看屏幕，车辆还会有提示音来提醒驾驶者来接管车辆，此时方向盘的状态指示灯会变为红色，仪表盘右侧会显示“接管车辆并全程操控”字样，驾驶员依然有足够时间来接管。这种分阶段且逐步有效的接管提示，真正实现了让驾驶员脱手，而且还是那句话，很有安全感。现在很多品牌都在宣传自己的ADAS系统功能多丰富，达到L3级别，甚至误导了很多不太懂ADAS的朋友。对于L3级辅助驾驶来讲，评定标准并不是你有多少功能，而是是否能实现真正的方向盘脱手，这是L3级与L2级最大的区别。

随后，奔驰的小伙伴们开始为我们丰富体验项目。首先是遇到前车正常并线，此时坐在S级车内几乎感觉不到车辆有任何过度反映，只是轻带刹车就通过完成了。

除了正常并线以外。本次奔驰也安排了一个最刺激的项目，用我们话说就是真正的高速野蛮并线。当我们车辆以60公里速度行驶时，左边车道的道具车突然强制加塞，距离我们距离非常近，此时S级轿车的反映非常快，基本道具车车头刚过我们的车道线一点点，S级一脚紧急制动就下去了。

当S级紧急制动时，我就记得坐在车内就是感觉脑袋懵一下，等反映过来时，车辆已经平稳停住，而且距离前车距离从车里目测起码还得有小30厘米的安全距离。无论反应速度还是停车后的距离都堪称完美，这再次印证了，这辆S级的硬件足以支撑L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统运行，而且反映速度够快，仅这一点，现在很多新势力也没做到这么好的体验。

接下来我们体验了路边非正常停车的情况，也就是故障车辆车身并未全部进入应急车道内，这对于配备L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的S级轿车来讲就很轻松了，轻轻转动方向驶过，坐在车内几乎没有感觉。

本次我们还体验了一个项目，当前方车辆突然变道，此时前方有树立三角指示牌的故障车且距离较近时，配备L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的S级轿车反映依然非常从容。大概当前方并线车辆驶出车道不到三分之一个车身，S级轿车就开始制动了，但并未采用急刹车，而且是连续采用两脚稍大力度制动车辆便停稳，距离前方三角指示牌还有大概三分之一车身的距离，表现同样没挑。

有意思的是，本次体验的搭载L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的S级轿车，还可通过视觉来识别后方的特种车辆，通过位于后风挡玻璃左上角的摄像头，可清晰识别特种车辆的爆闪灯，当车辆识别出这些特种车辆后，会提示驾驶员暂时接管车辆，方便特种车辆快速通过，这个贴心的小细节还真是第一次见到。

在这次体验的最后，奔驰官方工程师也和我们一起探讨了一些对于辅助驾驶行业标准的畅想。在活动现场，有一辆搭载L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的S级测试车的数字大灯引起了我们的注意，这辆车的头灯照射出绿色的灯光。据官方介绍，这是奔驰提出的针对在道路上，正在进行辅助驾驶的车辆应该有明确的标识来提示其他交通参与者。根据奔驰的规划，未来产品在使用L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统时，车辆的头灯与尾灯会有绿色灯光作为提示，而在开启L2级DRIVE PILOT驾驶领航系统时，则会显示蓝光用来提示。奔驰还计划与行业协会一同定制这一行业标准，我们觉得这种设计绝对具有实际意义。

写在最后：

通过这次试驾，我们也算是首次同时深入体验了梅赛德斯-奔驰的L2级和L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统。在我看来，奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统最大的优势在于，它将ADAS驾驶系统的基础层面做到了足够出色。通过奔驰独有的四个阶段安全定义，让驾驶者在使用DRIVE PILOT驾驶领航系统时，能够有很强的安全感，也更愿意去使用。其次，就是奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统针对系统运行逻辑进行的大量标定，无论是日常巡航还是遇到一些特殊情况，车辆都能让车内乘客感觉很从容，也很舒适，就像文章开头所说，这符合奔驰产品的定义，这是从产品层面来讲。

从整个行业角度来讲，DRIVE PILOT驾驶领航系统将奔驰这家百年历史车企的优良传统延续至今，也是大家看到合资品牌时都会想到的，凭借丰富的研发标定经验，高水准且严苛的测试水平，带来最终产品良好的体验。这可是很多国内品牌无法比拟的。所以，虽然本次体验中，我们只测试了奔驰L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的基本功能，但如果是我，我依然愿意为这套系统买单，因为基于现有功能，它的表现足够出色，这就够了。