​前麦弗逊后多连杆独立悬挂的好处_独立悬挂的坏处

前麦弗逊后多连杆独立悬挂的好处_独立悬挂的坏处

前麦弗逊后多连杆独立悬挂的好处就是能提供不错的支撑性，在弯道中也能保持车身的稳定性。另外，这套底盘调校风格偏舒适，对路面颠簸的过滤比较彻底，即便是经过减速带和坑洼路面时，悬架也能很好的吸收震动，不会出现明显的弹跳。总的来说，奕炫gs的底盘表现还是不错的，能给驾驶者带来不错的驾驶体验。最后，奕炫gs搭载的1.5t发动机最大功率可达150马力，峰值扭矩为250牛·米，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。

一：前麦弗逊后多连杆独立悬挂的好处

对，但是多连杆的悬挂形式占用空间很大，鉴于车型的尺寸的限制，一般中型车、紧凑型车的发动机舱已经被发动机等各种部件占用，没有太多的空间来安装复杂庞大的多连杆悬挂

所以在一些尺寸较大的C级车、D级车上会安装四轮多连杆独立悬挂。当然，中型车也有装多连杆前悬的。比如上海大众的帕萨特B5，他采用发动机纵置的办法，给车轮两侧留出相对充足的空间

当然中型车及以下不安装多连杆前悬十有多方面的考虑。比如成本、车型定位等。

虽然，多连杆前悬在舒适、稳定性上有其他悬挂无可比拟的优势，但是对转向的敏捷性，麦弗逊形式的会更好。所以在运动型车、跑车上采用麦弗逊前悬或许会更好。比如保时捷911前悬就是麦弗逊的

二：四轮独立悬挂的好处

你见过卡车的轮子吧？ 左后和右后轮之间是用桥连接的。独立悬挂也就是没有桥和类似桥的机构。左右车轮之间在车辆行驶过程中遇到坑包，减震缓冲过程中左右车轮没有任何干涉。

这样的减震系统是为了提高舒适性，但牺牲了通过性，所以很多越野车不使用独立悬挂。

三：独立悬挂的好处和坏处

而在底盘上荣威RX8采用的是前双叉臂独立悬架的悬架结构，虽然是采取了双横臂式的非独立后悬架，但是在整车的行驶性能上还是比较给力的，在过弯时候它的侧倾表现也是非常的好，尤其在转弯时，能够感受到车身有足够的支撑，而且车头的侧向支撑也很到位。这是国内消费者