​概念车是什么意思,什么是新概念车

概念车是什么意思,什么是新概念车

本文目录

1.江月何年初照人：概念车的身世与意义 2.概念车的概念是什么意思 3.concept是什么牌子车? 4.特斯拉新概念车

江月何年初照人：概念车的身世与意义

神坛上的偶像光环

在普罗大众的眼里，概念车是一种仅存于想象、电影、游戏之中的产物，它们不食人间烟火，飘飘然神仙之概，只在绚烂的展台和迷离的梦境里匆匆闪过，却从不会光顾现实生活中。

现在一提起概念车的起源，大家一般都会搬出这样一尊上古大神。

正如各位所知，这是发布于1938年，由汽车设计师的“祖师爷”哈利·厄尔（HarleyEarl）倾力打造的别克Y-Job概念车，也是史上第一款以“ConceptCar”归类的车型。它以行云流水的饱满曲面和标志性的直瀑格栅、隐藏式头灯、电控车窗顶篷等一系列亮点，在那个年代天马行空，完美诠释了“梦想之车”的含义，不仅在繁星璀璨的夜晚驶入少男少女的梦境，也成功地塑造了别克品牌（乃至通用汽车公司）创新、前瞻的形象。直到今天，别克在宣扬自己的创新精神时也不忘回顾这样一款品牌之光。但话说回来，这样美妙的一款“神车”，好像只有哈利·厄尔本人有机会一亲芳泽，消费者呢？

抱歉，请围栏外观赏，谢谢。

所以，概念车都是T台上的走秀明星，艳若桃李却冷若冰霜，近在眼前却远在天边，只要不崴脚，你就永远不可能和TA有任何近距离接触，对吗？

概念车：“不好意思，我装的。”

要解释清楚这个问题，我们还是要从概念车的定义和历史说起。

表达者的三种形态

既然叫ConceptCar，那这种车一定承载了某些概念，进而就有了作为“概念表达者”的使命。

狭义而言，大众眼中的概念车确实要承载着对未来的大胆畅想，包括对品牌文化发展方向的指引、对新一代造型语言的描绘、对全新使用体验和科技成果的展示等等，总而言之可以归结为XX品牌的“梦想之车”，在海报和手机壁纸上画出一片“未来汽车生活”的美好图景。这一类概念车可以被定义为“开创型概念车”，主要负责帅。

那么，除此之外呢？

上面提到，Y-Job是史上第一款以“ConceptCar”归类的车型，也就意味着这个名词是别克创造的。但在此之前，汽车界也并非只有量产车，甚至很长一段时间内，根本没有“量产车”这一说。

汽车于1885年出现之后，出现的第一批汽车造型设计者（尤其是高级汽车的设计者）其实有很多是马车车厢制造商，他们借助马车的设计经验，为每一辆汽车定制豪华尊贵的专属车厢（存留到现在的痕迹就是Saloon、Coupe、Cabriolet这类来自马车界的词汇）。

但马车设计师只负责设计奢华的车厢，而内燃机车辆最为关键的动力和行走机构（以及后来逐渐发展的空气动力学、电子设备等）还要靠工程师（或者说发明家）们。在研发这些硬核技术时，他们会制造一种车型——“Prototype”，直译是原型车。这种车型不是商品，甚至不能算产品，而只是验证一些特定性能的试验品，某种程度上类似于现在车企的“样车”或“测试车”。世界上第一辆汽车“奔驰一号”就是最典型的Prototype——它验证的对象，就是汽车这个idea本身。

某种程度上说，这种车型也可以称为“ConceptCar”，它们承载和表达的概念是特定的技术，其领先程度并不亚于前面提到的“开创型”概念车（想想看，哪款概念车能比奔驰一号还开创时代呢？），只是没有那么光鲜亮丽而已（也许有人会说，它们并没有“concept”的称号，但类比一下，在秦始皇发明“皇帝”一词之前，周武王也依然可以成为天下共主，不是吗？）。这一类概念车其实也经常出现在各大车展，只是一般不会出现在C位，因为它们大多基于普通的车型甚至裸露的车架底盘来改装，看上去不够吸引人，而且艰涩的技术未经商业包装，毕竟无法吸引广大的观众，只有竞争对手的专业人士才会在其中捕捉到巨大的威胁和灵感。这类车型可以定义为“验证型概念车”，主要负责高深莫测。

有趣的是，当今有些品牌也会用“Prototype”给新款概念车命名，比如日产不久前发布的ZProtoConcept概念车

更有趣的是，这一类冠名“Proto”的车型，恰恰很可能属于下面要讲到的第三种：先导型概念车。

顾名思义，这一类就是在汽车高度商业化背景下的产物。它们自身多多少少会承载一些概念，但最重要的使命，却是为量产车的销售鸣锣开道。

它们像是“开创型”的Lite版本，同样有梦幻的造型和创新的体验，但却并非遥不可及，因为车企通常会在一两年之内推出量产版本，让消费者为此前积攒的购买欲望得到一个现实的契合点，这和明星代言有异曲同工之妙：我无法成为XXX，但我可以和TA一样拥有一件商品；我无法拥有一辆概念车，但我家的车跟概念车很像，四舍五入我也是拥有了梦想之车的人！你看，从概念车到量产，还原度超高！

友情提醒：其实……有些时候，这类先导型概念车是在量产车设计定稿之后才快速设计的。毕竟车企以利润为根本追求，这种概念车出现的目的就是推动量产车的销售，那何不先打一枪再画靶子呢？

当然，这微妙的关系，也成了设计师的难题：既需要塑造一辆来自梦想的绚烂座驾，又要让它和量产车有千丝万缕的巧妙关联，这绝对是汽车设计行业的顶级技术难关。

超越：对先导者开创性的验证

这个标题看似拗口，其实指向的是问题的本质：概念车有什么用？

对于热爱汽车设计的车迷来说，概念车不能量产的原因让他们在一次次失望之后耿耿于怀：锻造工艺无法达到造型弧度，灯具组件无法塞进限定位置，当下科技无法达到亦或是简单的成本过高而导致无法量产等等等等。

而有些实现了量产转化的概念车，又会被诟病为“买家秀”、劣质仿品。

既然这样，车企为什么还要费尽心力设计概念车，并把这种只花钱不挣钱的东西放在展台中央，聚光灯下呢？

其实前面的分类介绍中，已经隐藏了答案。

三类概念车各有其重要的使命：

最为极致的开创型概念车，要承担整个品牌乃至集团理念发布和反馈收集的任务。从输出角度，它们是忠实粉丝“拿得出手”的谈资，体现出品牌自身对于未来景愿的期许。从输入角度，对消费者（尤其是更愿意表达的年轻群体）的偏好试探也是非常重要的一环。对于大部分车企来说，开创型概念车是效率最高的调研产品：车企无须过多花费心思设计调研问卷，一台酷炫的概念车就可以引起用户的讨论和传播，最终在圈层内形成结论，为品牌后续车型研发提供参考依据，这就意味着，你对于开创型概念车的每一句惊叹或吐槽，都会在未来量产车的研发中，成为天平上的一个砝码。

最为硬核的验证型概念车，承担着技术交流和行业内嗅探的使命。车辆设计、研发和制造从来都不是车企一方的事业，而要牵扯到众多行业，如钢铁、橡胶、能源、计算机等等。由车企输出的概念车型，将会对整个行业起到引导作用。作为主机厂，拥有R&D及体量巨大的设计部门是它们的众多优势之一，因此，作为“造车”的主体，它们站出来呈现的东西，很有可能成为未来的行业风口。这看起来和普通消费者关系不大，但先进技术的落地基本都需要大量铺开才会变得廉价，所以，你在5年后的车里享受到哪些亲民的黑科技，很大程度上就取决于这些不起眼的Prototype。

最为现实的先导型概念车，承担着车型营销的关键责任，要在量产车发布之前抢得先机，营造足够有利的舆论场，为未来的消费者喜好度和购买行为转化加上关键的一把火，让他们的感性战胜理性，迅速做出购买选择。所以请留意车展上那些看上去比较接地气的概念车，或许你明年就能开回家。

三种概念车各有任务，因此大型车企通常都是三类协同作战，各司其职，如奔驰的VisionAVTRConcept（开创型）、ConceptSprinterF-CELL（验证型）和ConceptGLB（先导型）。

但更多时候，概念车的分类并没有那么泾渭分明，归根结底它们都是“概念”的表达者，不管是开创、验证还是先导，都要为企业和品牌的未来进行假设和证明，所以更多的概念车其实是三者兼而有之，例如同属于奔驰的VisionEQS，既是对游艇式豪华座舱的开创、又是对大型电动车新架构的验证，同时还承担了新一代S级和第一代EQS量产车的先导任务。

又如上面提到的Y-Job，它固然是根红苗正的开创型，但隐藏式大灯和电动顶篷这类黑科技，难道不是验证任务吗？说到先导，请对比一下Y-Job出现前的别克Roadmaster、Y-Job和它出现后的Roadmaster（们）。

最后一张是1957年的Roadmaster，这位十九年后的来客依然没有像Y-Job一样梦幻，但对汽车设计有一定了解的读者应该看得出，它在设计语言的前卫性上已经超越了Y-Job的流线型，而进入了“超级流线型”时代。

所以，“超越”本身，就是概念车最根本的使命，用一切方法超越当下，开启一个全新的未来。概念车是梦，但并不虚空；概念车会过时，但超越的精神不会过时。

就像下面的视频里，Icona的设计师们所做的：一台无人驾驶的底盘，可以被附加上无穷多美妙的遐想，而最美妙的是，我们每个人都可以也都在参与其中，这是一双来自未来的手，拉着我们去超越现实中的种种限制，畅想生活本该有的样子。

江畔何人初见月，江月何年初照人。月亮的本质也许并不美好，月宫生活显然也不现实。但希望我们都可以常常站在江边，在月光里寄托些超凡脱俗的遐想，何况这遐想也许真的会成为现实，就像达芬奇的直升机一样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

概念车的概念是什么意思

Q:什么是概念车？概念车是什么意思？

概念车由英文Conception

Car意译而来。概念车不是汽车厂商将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员

concept是什么牌子车?

concept不是车

是概念车的意思

概念车（Concept Car）可以理解为未来汽车，汽车设计师利用概念车向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映人类对先进汽车的梦想与追求。

概念车（包括自行车）往往只是处在创意、试验阶段，也许不会投产。与大批量生产的商品车不同，每一辆概念车都可以摆脱生产制造工艺的束缚，尽情地夸张地展示自己的独特魅力。随着时代的进步，概念车已经从高科技、强动力走向低耗能、求环保，例如标榜零消耗、零污染的叶子概念车。

特斯拉新概念车

概念车

通常我们一翻开汽车杂志，迎面而来的精美图片大都标注着是某某概念车，如果您不是车迷可能就会问究竟什么是概念车呢？概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是Ep将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力。

概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。

世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，一方面了解稍费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步，从而提高自身形象。概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。概念汽车的展示，是世界各大汽车公司借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。因而概念车也是艺术性最强、最具吸引力的汽车。

通常概念车分为两种，一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概念模型。第一种比较接近于批量生产，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化，因而一般在5年左右可成为公司投产的新产品。第二种汽车虽是更为超前的设计，但因环境、科研水平、成本等原因，只是未来发展的研究设想。

部分概念车

奥迪RSQ运动跑车

奥迪首次为好莱坞主流电影开发特殊车辆，奥迪的工程师为一部名为“I, ROBOT”的影片，创造了一部2035年的车。因此而产生了这款名为奥迪RSQ的运动跑车，这是一部用奥迪的经典设计语言诠释科技与幻想。其中最为重要的是，虽然这部车上使用许多极端的元素，但是仍然可以成为一部真正的奥迪车。影迷们可以在影片中的这款新车上，发现奥迪标志性的一体化网状格栅。

RSQ上包括了一部分由导演Alex Proyas指定的特殊功能。这款中置引擎的跑车隶属于影片中的警察局，在芝加哥的未来的道路上，RSQ使用半球体行进装置运行，而非使用传统的车轮。车上的两扇门则是通过C柱上的铰链进行开合，所采用的结构类似于蝴蝶翅膀的原理。主人公Will Smith轻巧的跨入车厢，整个车门就会轻盈的合上。

RSQ的车身非常光滑，为了符合半球状行进装置，将车身两侧的轮拱设计成了明显的边缘状，配合车身的略微前倾，在道路上行驶就仿佛一头公牛一般。一次冲压成型的玻璃纤维车身，采用的是月光银色的油漆，从而产生了一种眩目的效果，根据导演的要求，当这款银色的跑车以迅雷不及掩耳之势出现在强光之下，整个银色就会泛出一种金色色调。这种效果如此神奇而独到。

车厢内部为了突出未来的氛围，减去了不少驾驶所必需的元素，Will Smith坐在车厢内，就仿佛在战斗机座舱内一样，中控台将驾车者包围在坐椅上。包括方向盘也类似于飞机操纵设备一样。车厢内还装备了奥迪的MMI系统，用于控制驾驶过程中显示的各项信息。车厢的颜色则是以营造空间感为原则的，色彩很暗，但为了突出技术感在局部采用了更多的银色，而红色的RSQ字样则出现在门槛上。

RSQ是为电影而创造的新车，但同时也表现出奥迪对未来的一种解释。

凌志LF-A———

时速332公里

继轰动底特律车展、日内瓦车展和最近的东京车展等多个国际车展后，LEXUS凌志LF-A概念跑车现身第3届中国(广州)国际汽车博览会，再次成为全场瞩目的一颗耀眼明星。

这款双座概念跑车完美融合了超级跑车的杰出性能和LEXUS凌志与生俱来的豪华品质。它不仅代表了LEXUS凌志品牌全新、大胆的设计方向，更彰显了LEXUS凌志在跑车领域超越竞争对手的决心。

LF-A搭载全新V10发动机，最大输出功率高达500匹马力，排量低于5升。由于在转向性、车身重量和空气动力学特性之间实现了最佳平衡，LF-A最高时速可达322公里/小时。

据现场有关负责人介绍，LF-A不只是一款概念跑车，它还是一个可以实现的梦想，为我们描绘了未来超级跑车的定义。它带有竞赛所必需的强大动力性能和转向技术，体现了超越对手所需的速度、敏捷和可靠性。

LF-A的经典之处在于它巧妙地融合了简约和高雅，并将之锤炼为一种强势的视觉冲击，彰显了充满动感、强悍和生机勃勃的性格。

上海通用别克Velite概念车———

严谨和放纵的统一

严谨和放纵，这两个矛盾的词，在别克Velite概念车身上得到了和谐统一。它通用在美国市场推出的第一款基于全新Zeta车身结构的四座敞篷轿车。这款车型在广州车展上正式亮相了。尽管它只是一款概念车，但通用将其划到别克门下，充分显示出对别克成为旗下豪华车品牌的信心。

Velite是法国拿破仑时代精锐部队的名称，通用用这个名称，表明别克Velite将担当通用豪华车系列中的旗舰车型。它是由通用位于Warren的高级研发中心负责设计开发的，装配则是在意大利最负盛名的Bertone设计中心完成。作为它的姊妹车型，欧宝Insignia已在去年的法兰克福车展上展出。

别克Velite在复古中掺杂着前卫。线条硬朗流畅的引擎盖和别克传统的瀑布式散热器隔栅相得益彰。水晶大灯采用了“X-Beam”技术，其灯光亮度能增加44%，尾灯同样采用了这种技术，对行驶安全是很好的保障。

内饰可用奢华来形容，用料考究，后排座椅和车厢融为一体，HVAC温度调节系统可让后排乘客随意调节温度。真皮内饰有青铜、冰蓝和棕褐3种颜色。

这款DOHC3.6升发动机最大功率达400马力，最大扭矩400尺磅。发动机还具有可调节气阀节油技术，这项技术在通用其他的四缸、五缸、六缸和八缸发动机上采用过，能有效降低油耗，改善功率和扭矩输出，还能有效减小废气排放量。

奥迪Q7———

混合动力概念车

全球越野车迷期待已久的奥迪家族第一款顶级SUV（运动型多功能车）Q7无疑是广州车展最耀眼的明星之一。奥迪Q7定位于最高级别的高档SUV，旨在满足少数SUV顶端用户最挑剔的需求。在这个级别的市场上，Q7当之无愧成为一款全面超越对手的超级SUV。

该车9月12日在法兰克福车展上全球首发，该车明年春天在欧洲上市，预计明年年中进口到国内销售。

与奥迪Q7同时亮相广州车展的奥迪Q7混合动力概念车，是奥迪自10年前开发混合动力技术以来的最新成果。这款奥迪家族的新贵首次将V8 4.2 FSI强大的汽油直喷发动机与电力辅助驱动发动机结合在一起，可输出惊人的640牛·米的最大扭矩（V8 4.2 FSI输出440牛·米，电力辅助驱动发动机输出200牛·米），当仁不让地成为绿色顶级SUV的领跑者。这款概念车将于2008年实现量产。

据介绍，奥迪Q7的外形设计花了3年时间。业内人士认为，动感、人性化、感情化、轿车化的Q7，是越野车(SUV)市场的第三代，也是未来SUV市场的发展趋势。

东风悦达起亚———

赛车概念车Multi-S助阵

本次车展，东风悦达起亚除展出旗下4款国产车型：赛拉图、千里马、嘉华和远舰外，还与韩国起亚集团联手推出旗下主力车型及新款概念车型，展出了9月份在法兰克福车展中首次亮相的概念车KND2 (Multi-S?)。这款聚集了高科技元素的概念车，代表了起亚不断创新的高科技形象，向观众诠释了先进造车技术着眼未来的无限可能。

Multi-S概念车是搭载了2.0TURBO柴油发动机的起亚汽车跨时代CUV(Crossover Utility Vehicle)，具备最近在世界车市上备受关注的MPV和SUV优点，是为适应商务和休闲活动而开发设计出的Crossover概念车。此款车采用了多样的收纳空间和最尖端的安全配置，体现出同级别车型中最高水准的安全性。与概念车KND 2 (Multi-S?)同台展出的还有四款进口主力车型Opirus、Sorento、Sportage、Carens，代表着起亚汽车的最高水准。

新时代引航者———

丰田i-swing

从2003年发布的PM到2005年日本世界博览会上丰田展出的单人乘坐型未来概念车——i-unit都崇尚最小能源消耗的个性化移动方式，无限扩大个人的可能性。而此届广州车展上展出的首次亮相中国的全新个性化移动概念车i-swing则是i-unit的后续之作，应用了研制机器人的高科技技术，是以“人和汽车崭新关系”为主题开发设计的。

i-swing的车体由具有缓冲性、低反弹性的橡胶材料构成，外表蒙面采用质地柔软的布料材质，有如穿衣般舒适。i-swing操作简单，通过两根操纵杆、踏板、人体重心转移进行操作。驾驶员的头部位于车轴的中央，“站立”时自动启动陀螺传感器控制系统，原地转身如同人环顾四周一样自然顺畅，甚至可以像跳舞一样随心所欲。i-swing具有两种行驶模式，当行驶在行人如潮的街道时，可以采用节省空间的2轮模式，更加方便实现移动中与步行的人对话；需要快速行驶时，使用按钮转换成充分享受驾驶乐趣的3轮模式，配合操纵杆、踏板和移动身体重心(前倾=加速，后仰=减速，侧倾控制转向)来控制行驶趋势。

此外，i-swing还应用了大量个性化设计，可以根据心情调整前后LED发光面板上显示的影像，如同随意更换喜欢的服饰；运用AICOMMUCA-TIONCOMCEPT(通信交流概念)，在日常使用中自动记忆积累用户信息(驾驶习惯、喜好)，并加以智能设定，和主人进行交流互动，是真正意义上的“个性化”。

现代汽车概念车NEOS-3———

定位为豪华休闲车

北京现代与韩国现代共携13款车型参展。其中北京现代共有5款车型参展，即索纳塔、伊兰特、途胜和NF御翔，小型轿车ACCENT更是扩大了北京现代的整体阵容。韩国现代则携EQUUS(百年世纪)、COUPE(酷派)、MATRIX、SANTE FE(圣达菲)、TG以及概念车NEOS-3、ACCENT混合燃料车和ACCENT运动型车等8款车参展。韩国现代汽车最新开发的概念车NEOS-3，更是吸引了高档消费人群的目光，在1500多平方米的展示区里北京现代与韩国现代联袂再掀激动人心的韩流。

NEOS-3定位为豪华休闲车，提供了足以媲美越野车的性能表现，却让你有搭乘豪华私人喷射机的感受；流线的车身外型搭配整合式的头灯和水箱护罩设计，为NEOS-3提供了更为安全的行驶能力；在长达5公尺的车身下，提供了车内成员宽敞舒适的乘坐环境；车室内并配备中央整合式信息系统，让使用车内各种配备时能更为安全方便；而在动力系统方面，则搭载了全新研发的4.6升V8引擎，让车身不小的NEOS-3拥有敏捷的移动能力。

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