​预制箱梁施工工艺流程（一文搞懂桥面结构是如何做的）

预制箱梁施工工艺流程（一文搞懂桥面结构是如何做的）

预制箱梁段桥面最大纵坡为2.45%，小于架桥机最大允许纵坡2.5%。

（1）装车准备

根据车辆在梁场装车及运梁路线保证无通行障碍，包括地面障碍及空中障碍，为设备起吊及炮车摆放预留足够位置。

吊梁前，对吊梁起重机设备和运输车辆进行检查，各机械、电气部位运转正常，清除起重机起吊空间范围内障碍物，车辆运行至指定位置，确保梁板前后承支点距离满足装车要求。

吊装前将起重机械试运转一次，观察各部分及操作系统有无异常，并检查所有起重机具钢丝绳、卡环、吊钩等是否安全，符合要求后才使用。

（2）装车及加固

桥梁按施工顺序进行装车运输。装载工具设备应配齐：枕木6根、摆放橡胶垫及弧形瓦块若干；4米钢丝绳4根/车；5t手拉葫芦4个/车；随车工具设备应带齐：对讲机2对；警示桩两个；彩旗1根。

本工程1#和2#预制场起梁均采用2台80吨龙门吊抬起箱梁，将梁横移至运梁通道处提前停放好的运梁车上方，与车板间隔距离高200mm，然后人工指挥进行微调，确保车板中心线与梁板的重心线必须重合，在箱梁设计的受力支撑点下方摆放橡胶垫。

在车板上两端承重横梁对应梁板端头处，在摆好专用运输支架的情况下，利用手拉葫芦和钢丝绳与之收紧连接，捆绑所用钢丝绳直接与梁板接触的棱角处要采用垫弧形钢板的方法保护梁体。

在梁的顶部挂线锤，根据梁端面上的竖向中心线来检查桥梁是否垂直，且不向两侧倾斜，以便调整。

箱梁装车示意图

箱梁装车加固横断图

衬垫示意图

2.3 运输安全控制措施

（1）运行时间：梁板运输安排在白天进行。为避免夜间视线、照明不足，禁止夜间进行梁板运输和架设。

（2）运行速度：应慢速行驶，正常运输速度控制在5m/min以内；并应及时纠偏。

（3）车辆启动前的检查：车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查，杜绝隐患，并做好记录。有问题必须在启动前排除。炮车司机开车前一定要检查车辆的刹车、离合器、大梁、轮胎等关键部位，发现异常情况要及时处理，紧急停车，将障碍排除后方可继续前行。

（4）在进行吊装施工前，运梁司机要对行走路线进行查看，沿线如有障碍物等，要及时通知有关领导或班组，等障碍物等问题都解决好后才能行走，确保万无一失，安全运梁吊装。

（5）必须由专门的司机负责驾驶，行车时注意力要保持高度集中。行驶时应设专人沿线监护，严禁非工作人员靠近，工作范围和区域严禁任何无关人员靠近，工作人员需要高度集中精力，有一定的专业技能方可随行监管。

（6）当桥梁纵坡大于3%时，对运梁车辆应设置防止制动失灵的保险措施。在运梁车通过的界限内，不得有任何障碍物。当利用已架设的梁体作为运梁通道时，应检查梁体表面是否存在尖锐物以防止运梁车发生爆胎，同时通行运梁车辆的桥跨梁体的横向主筋必须全部焊接完成。横向湿接缝、伸缩缝位置处搭板应有足够的承载能力，搭板应满足安全要求（搁置长度、板宽、限位等）。横向湿接缝、伸缩缝处预留孔洞应采用2cm厚钢板覆盖，确保安全。

（7）行驶中，尽可能保持行驶速度稳定，经常注意机油压力和冷却水的温度，经常倾听机械运转时有无异常响声，当有紧急情况和意外状况，要马上缓速停车和及时通知监管人员注意，及时排除故障和及时沟通。

（8）所运的梁上不能放置杂物、工具等，保持工作区域的完整和干净，防止任何突发状况。

（9）要经常注意车辆的维修保养。保持良好车况，严禁司机带病出车或者随意租给他人。司机要对自己的驾驶车辆的车况做到随时了解和每个细微的情况。

（10）运梁车必须是专业厂家制造的专用车辆，产品质量合格证明、使用维护说明等文件齐全，严禁非法改装车辆从事预制梁运输作业；运梁车前、后车体间连接装置应采用工厂加工制造的型钢组件，严禁采用钢筋作为连接件、销轴等。无论何种情况，运梁车停车时均应在每个车轮组后垫塞可靠的制动装置。

2.4 运输过程注意事项

（1）运梁炮车在专门配备的指挥人员指挥下行驶时，应控制车速5m/min内，运输安排在夜间进行，夜间行车和临时停车时应装设标志灯。

（2）运梁炮车在行驶途中，严禁左右晃动，紧急制动，空档滑行，在制动前应予留制动距离，驾驶时确保平稳。

（3）运梁车进入施工现场行驶至吊机作业半径内停车，现场技术负责人进行运输后质量验收。

三、箱梁安装

3.1 支座安装

（1）平面轴线测量及弹线

盖梁施工完毕后，测量组测设出盖梁顶纵横轴线，用钢钉或油漆作好标记，并用墨线弹出轴线。然后根据轴线位置，弹出临时支座线、固定支座线、梁板位置边线，并标示出各个临时支座、固定支座位置。梁板安装前，首先进行支座位置、板梁位置边线测量放样等工序交接验收。

（2） 高程测量

高程放样可直接采用控制网中的控制点引至盖梁顶上，为盖梁支撑垫石建立高程控制线，以控制各墩帽支座垫石顶面标高及支座顶标高。

（3）永久支座安装

①支座安装要符合规范和设计要求并经检验合格；

②支座下设置的支座垫石混凝土强度符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，其相对误差不得超出规范允许值，避免支座发生偏移、不均匀受力和脱空现象；

③安装前应将墩、台支座垫石处清理干净，当支座垫石标高有误差时，可用经过防锈处理的薄钢板垫于支座下方，并用环氧树脂粘结牢固，其尺寸应比支座周边大20mm。如超高可用机械磨掉，并使其顶面标高符合设计要求；

④在垫石钢板上用全站仪精确放出永久支座的位置中心线，同时在支座上也标出十字交叉中心线，安装支座就位，使支座中心线同墩台上的设计中心线相重合。

⑤将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及球形支座上，球形支座准确安放在支承垫石上，要求支座中心线同支承垫石中心相重合；

⑥箱梁就位时，必须细致稳妥，使梁体就位准确且与支座密贴，勿使支座产生剪切变形，应避免碰撞支座，如果支座位置发生偏离，要吊起梁，重新安装支座。支座与箱梁底钢板之间如有空隙，可用薄钢板填充，并固定牢。

⑦考虑温度影响，支座安装尽可能安排中午的时候进行，以利于环氧砂浆施工。

⑧支座安装前，先将墩台垫石顶面钢板上水泥浆等除去，做到表面清洁、无油污。

⑨支座和垫石之间使用一层环氧砂浆来进行精确调平，防止支座出现扭曲、悬空的现象，要求支座的四角高差不大于2mm。

⑩支座周围应设排水坡，防止积水侵蚀梁底钢板，并注意及时清除支座附近的尘土、油脂与垃圾。

（3）临时支座安装

梁板架设前在连续端先设置临时支座，每个梁板连续端设2个临时支座。桥台及箱梁简支端墩顶滑动支座在梁体架设前安装，连续端墩顶先制作安装临时支座，高摩阻支座在架梁前同时安装完成。

临时支座采用集中加工的砂筒，为圆柱状，分为砂桶和垫块两部分。内筒为Φ150×200mm,筒内填浇筑C30砼的垫块，外筒为Φ170×250mm，制作时严格控制厚度及平整度，对临时支座进行100%验收，试验压力符合梁板承载压力。如下图：

临时支座示意图

临时支座安装在箱梁连续端，安装时按照弹出的临时支座中心线，并使临时支座居中。临时支座的高程控制按照设计永久性支座高程控制，砂筒装沙必须密实。

临时支座的安装按照图纸和设计要求安装，砂筒在安装完后要进行高程复核测量，高程合格后方可进行箱梁吊装。临时支座在湿接缝及横隔梁浇注并完成顶板负弯矩钢束张拉后拆除，拆除时利用下部的螺栓放出沙子，以降低上部混凝土层的高度，以达到降低梁段高度的目的，待梁段降低到和永久支座固定稳后即可拆除临时支座。

3.2 架桥机过孔

本项目选用的架桥机，用于30米跨箱梁架设，可直接过孔，无需带梁配重。架桥机过孔要求用全站仪定位，保证架桥机与桥梁方向一致，架桥机到位后，应立即进行支撑、加固、拉好缆风绳，使架桥机在静止状态下万无一失，就位后试运行架桥机的行走系统无误后方可进行架梁。

⑴ 架桥机拼装完成之后，检查各旋转机构转向是否正确。解除中托轮及后托轮的承重受力，由主梁前支腿和后支腿承重，利用起吊天车将中托轮和后托轮吊起向前移动。中托轮到达过渡墩前，后托轮距离中托轮30m处。

⑵ 通过调节千斤顶使中、后托轮承重，并使主梁纵向基本水平，然后插入承重销轴。打开后支腿油泵使千斤顶处于不受力状态，并使后支腿与路基面脱离。前支腿横移轨道与前支腿固定牢固，收缩千斤顶使横移轨道底面高过盖梁顶约40cm左右，再插入前承重销轴。

架桥机过孔示意图(一)

⑶ 检查架桥机各机构的稳定性及受力情况，一切正常后启动中托上轮箱减速机。主梁向前行进15m左右，两台起吊天车同时向后运行至架桥机尾端。

架桥机过孔示意图(二)

⑷ 在梁端及前方桥墩盖梁顶铺设架桥机横移轨道,架桥机走行轮转成纵向,前进就位。启动中托上轮箱减速机，使主梁前进约15m左右，直至前支腿到达下一桥墩指定位置。

架桥机过孔示意图(三)

⑸ 后支腿油泵充油，承重并支垫牢固。后托轮千斤顶回油收缩后与主梁下弦杆脱离，前起吊天车吊起后托轮向前运行至距离中托30m左右时放下。后托轮千斤顶顶起至适当高度后插入后托承重销轴。打开后支腿油泵保压阀门，使千斤顶处于不受力状态，收起后支腿与路基面分离。

⑹ 调整前支腿千斤顶使主梁纵向基本水平，然后插入前承重销轴。打开副支腿保压阀门使导梁副支腿处于不受力状态，启动伸缩卷扬机使导梁向前移动1m左右。后托轮千斤顶收缩使后托轮与主梁下弦脱离，准备架梁。

架桥机过孔示意图(四)

3.3 架桥机喂梁

利用炮车将待安装的箱梁由预制场运送到架桥机后部主梁内，再用起吊天车吊运和安装梁。炮车在运梁时要控制好速度，两平车都采用5m/min的速度，当前起吊天车起吊梁后，起吊天车和炮车都以3m/min的速度运行直到后起吊天车起吊梁后，两天车以3m/min的速度安装梁，此时喂梁工作完成，炮车再以17m/min的速度返回运梁。

炮车运梁：启动炮车，把预制梁运到后支腿位置，让预制梁对孔正好在前天车的正下方。

天车起吊梁板：如果用钢丝绳作吊具，必须加护钢瓦再行起吊，如果用钢扁担作吊具，可在横梁上放置竹胶板再行起吊，起吊高度以预制梁下能过炮车为准。

喂梁：同时启动炮车和前天车，以同一速度吊梁前行，直到梁片后端到后支位置，让预制梁后吊装孔正好在后天车正下方。

后天车起吊梁板：如果用钢丝绳作吊具，必须加护钢瓦再行起吊，如果用钢扁担作吊具，可在横梁上放置竹胶板再行起吊，起吊高度以预制梁下能过炮车为准。

3.4 架设第一片梁

架梁前全面检查、复查架桥机性能。使其全部处于良好的工作状态并移至架梁正位。炮车将预制梁送入架桥机内，梁体前端用架桥机前起吊天车吊起，同时启动架桥机前的起吊天车和运梁平车运送梁体，当梁体后端进入架桥机内时，用架桥机的后起吊天车吊起梁体后端，纵向移梁至梁体设计位置，然后落梁至支座上。

第一步：两天车移动至架桥机尾部指定位置，前天车吊梁。

第二步：用前天车和梁体后端运梁平车携梁继续前移，待梁体后端进入架桥机尾部后，架桥机后天车将梁的后端吊起，喂梁完成。

第三步：前后天车携梁前移至安装位置，落梁至距垫块5-10cm，横移架桥机至箱梁指定安装位置，落梁就位；

需要注意事项：梁体就位准确，底面与支座要完全接触，支座要水平，当就位不准确时，必须吊起重放，不得撬移拖拉；运梁过程中，紧密注意运输机具吊具及架桥机构件的作业状态，并用水准仪观测架桥机大臂挠度，保证作业安全；喂梁时确保运梁炮车与架桥机前起重天车同步。在天车运梁时要有专人在大臂上用铁楔防止溜逸事件发生。落梁后，在盖梁处的梁体两侧搭设杉木杆用以支撑梁体，防止梁体倾覆。特别是非连续端支座处，一定要打支撑并将梁体钢筋和背墙伸缩缝钢筋焊接，防止梁体滑动。

落梁时应仔细检查支座位置是否准确，确认无误后，缓缓落梁就位，并将梁底钢板和支承梁顶预埋钢板进行焊接。检查梁体是否稳定，梁底是否平整，是否存在三条腿现象，确认无误后，检查梁体理论支承线与支座中心是否重合，梁轴线等是否符合规范要求，当监理工程师检查验收合格后，方可卸除钢丝绳，

3.5 每跨架梁顺序

架梁顺序为先架第一片边梁(1#或4#梁)，就位后，用方木将梁头两侧进行对称支撑，边梁全部就位后再吊中梁(2#或3#梁)，从左向右依次架梁。相邻箱梁安装完成后，立即对两片箱梁之间的横隔板进行加固焊接。横隔板全部连接完后，可以拆除临时支撑。整跨吊装完成后，进行纵横坡微调至合格。横隔板焊接前必须根据施工条件进行试焊，合格后，方可正式施焊。

每跨箱梁编号示意图

3.6 架桥机前移过孔架设下一孔梁

一跨梁架设完成后，在前进方向梁端及前方桥墩盖梁上铺设架桥机横移轨道，并在刚架设的梁上铺设架桥机行走轨道，架桥机走行轮转为纵向，前进过孔就位，架设下一孔梁，轨道铺设要求同前。

预制箱梁架设后，在梁体首端、中部、尾端增设三处临时连接且每处使用不少于5道湿接缝3号钢筋进行焊接，已架设的箱梁作为运梁通道之前，运梁前要仔细检查运梁通道相邻湿接缝及端横梁钢筋焊接情况，张拉槽口安放2cm厚钢板。

由于运梁车重量较大，运梁车的轮胎位置应在箱梁腹板位置。根据箱梁腹板间距及运梁车轮胎间距计算，运梁车可跨在相邻两片梁之间行走，如图：

运梁车箱梁顶面行走示意图

3.7梁板连续施工

（1）连续端施工

支立连续端底模及侧模，连接连续端钢筋，绑扎横梁钢筋，连接接头顶板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩钢束同长度范围内的湿接缝，接头混凝土达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于7d时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，钢束T1、T2、 T3采用两端张拉，张拉顺序为T3、 T2、 T1号钢束，逐根对称单根张拉。待该墩顶全部负弯矩张拉完成后，压注水泥浆。

（2）体系转换

连续端施工完成后，由跨中向支点浇筑剩余部分湿接缝。一联内全部湿接缝砼浇筑完成，并达到设计强度的90%后，拆除临时支座，拆除临时支座时应同时进行放砂，完成体系转换。

作者：桥隧施工技术；公路工程一线10年总工，死磕技术，吐血分享桥隧技术干货。