​大局已开启，四川人民终于可以飞奔了

大局已开启，四川人民终于可以飞奔了

孙大侃 丨作者

导读：俗话说：要致富，先修路。也曾有学者提出过人口迁移理论，首要因素是经济，其次就是交通刺激迁徙，同时迁徙主要发生在20-35岁。因四川盆地所处的重要战略位置及其经济，文化，人口的影响力，成就了两个国家中心城市。

而四川地貌东西差异大，地形复杂多样，地势呈西高东低的特点，由山地、丘陵、平原、盆地和高原构成。从尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟，到今天的全域拓展，四达通海的四川交通，确实是巨变。

四川交通发展目标及现状

✍ 成都将打造国际门户枢纽城市，通过双机场及蓉欧快铁、出川高铁、成都平原铁路公交化和市域地铁深度融合，支撑联通亚欧的国际门户枢纽城市建设。

通过“两纵一横”融入国家高铁网络，构建“148”高铁圈，实现成渝城市群内1小时可达，到昆明、贵阳、武汉等中西部城市4小时可达，到北上广等国内主要城市8小时可达。

四铁融合：干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道“四网”并进

2020年，已建成出川大通道38条

到2025年，出川大通道达55条

到2035年，出川大通道达94条

从现状来看，四川已经是交通大省

全省公路通车总里程全国第一

截止2021年达40万8公里

高速公路通车里程全国第二

截止2021年8707公里

中西部地区拥有洲际航线最多、覆盖五大洲

航道里程居全国第四、西部第一

铁路运营通车里程西南第一

成都始发中欧班列全国第一

解放初，四川省公路总里程只有8500公里左右，且一半以上的公路开不了车，60%的县不通汽车，没有一寸火车钢轨。1988年，四川省实现县县通公路；1995年，成渝高速公路建成通车，实现了高速公路零的突破；

一条条道路，不断拉近四川与世界的距离，也不断推动“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势加速形成，奋力推动治蜀兴川再上新台阶。

01 ▍空中交通

成都拥有双流和天府两座国际机场，这是北京之后第二个拥有双4F机场的城市，是中国西部连通世界、对接全球的重要支点。

4F级机场是机场等级中最高的一种，飞行区配套设施必须保障空中客车A380飞机全重（560吨）起降，全世界才20个。

预计到2025年，成都国际航空枢纽年旅客量达到1亿人次以上、货邮吞吐量190万吨。仅成都双流国际机场今年前三季度累计吞吐量排名全国第二，仅次于广州白云国际机场。

近日，达州新机场试飞成功，今天将直飞北广深，这也是四川的第大机场，以后四川还会有更多的机场修建！

02 ▍地下交通

近年来城市轨道交通发展迅猛，但成都地铁可谓一波三折，国外专家形容，在成都修地铁，相当于在鹅卵石沙滩上建房子，难度可想而知。

所以成都地铁1985年构思到2010年开通历经了25年，是中国大陆第十个拥有城市轨道交通的城市。

曾经CCTV4《走遍中国》栏目，把镜头聚焦到成都地铁，经过成都的技术攻关，在富水砂卵石这一罕见的地质下，开创了大规模盾构法施工的世界先例，铸造了坚不可摧的地下钢铁长城，起步较晚的成都地铁实现了逆袭。

成都地铁目前单日首次突破700万人次大关。10年时间运营里程突破500公里，位居全国第四，预计到2024年将超700公里。

铁路更是四川交通的命脉

✍ 1952年成渝铁路通车，对四川盆地经济发展意义重大。成都和重庆之间物产丰富，因交通不便，阻碍了生产发展。

毛主席亲笔题写的“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”的锦旗，授予西南铁路局全体职工。所以说在今天想要成就成渝经济圈最好的方式就是高铁。

✍ 1952年，为衔接建成的成渝铁路和在建的宝成铁路、打通中国南部对外通道，中国开始研究成都至昆明铁路线路走向。

✍ 1958年，宝成铁路建成，打通了我国西南与西北的出路，且1975在全国首先实现电气化。

✍ 1970年成昆铁路终于通车，修了12年，成昆铁路是一项难度极大的工程，沿线地带被外国专家们称作“铁路禁区”，长期被认为是不可能修筑铁路的地方。

成昆铁路全线贯穿地势险峻，线路所经区域有“露天地质博物馆”之称。其中1966年，成昆铁路进入建设高潮，施工人员达到35万余人。

成昆铁路是一条用血肉之躯筑造的建筑工程，施工期间伤亡人数无法确定，仅铁道兵牺牲人数就达2100多人，沿线留下烈士陵园20余处。

成昆铁路经过的少数民族地区，当年人们由于生活在深山老林处，与世隔绝，甚至还处于奴隶社会阶段，成昆铁路的建设将这些民族部落走向现代文明。

时至今日，成昆铁路撑起了攀枝花、西昌等一大批军工、重工业城市，其40余载造就川西“工业走廊”。

在中国14万公里运营的铁路中，没有一条

像成昆铁路这样充满奇迹

成昆铁路工程

美国阿波罗宇宙飞船登月活动

（前）苏联第一颗人造卫星

被联合国组织评为

“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”

✍ 川藏铁路这一壮举终于来了！事实上，中国人想修建一条由川至藏的铁路，可以追溯到孙中山先生的《实业计划》，更可以上溯至清代晚期。

虽然科技发达了，但川藏铁路的修建相当于在修地铁呀！川藏铁路修建10年太慢了？外国工程师那是估计要100年哟！

项目估算总投资约3198亿元，川藏铁路线路布局已经规避了98%的滑坡灾害区和97%的泥石流灾害区，为铁路今后的安全运行打下基础。

✍ 奋斗永远在路上，大局开启，四川人民早已迎来成达万高铁的好消息，让梦想照亮现实。

在2017年底西成高铁通车之前，时速250公里的成绵乐城际铁路和时速300公里的成渝高铁，都只是“局域网”，没有接入全国高铁网，时速上看，四川也无350公里的高铁。

四川作为面积全国第三、人口全国第四、GDP全国第六的大省，开通高铁运营里程仅700公里，排在全国第19位（成都地铁都500公里了）。

曾经有人说过“砸锅卖铁，也要把成达万高速铁路建起来”。2018年四川省委决定，要把铁路建设尤其是高铁建设摆在突出位置，要全力打通高铁进出四川的大通道，让巴蜀大地“天堑变通途”。

成达万高速铁路的建设，对于成渝双城经济圈将与长江中游、长三角城市群，以及京津冀经济区实现高效便捷联通，形成轨道上的城市群。

四川古有“蜀道难，难于上青天”之说，经过不断地建设，四川及成都成了西南的交通枢纽。现在通车的成贵、成西高铁以及修建的成兰和川藏铁路。可以假想一下，如果李白能穿越到现在，他还会写出《蜀道难》吗？

✍ 总体来说，作为盆地内的川西坝子的成都平原交通，近年来的发展也是迅猛的！近段时间大家谈论的成都五环路，总里程约142.8公里，总投资约349亿元，预计2025年完工。目前成都最大数字是六环路，实际成都至少有10个环路，上篇文章已经详细说明，受到网友的好评，欢迎大家阅读。

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