​图说·哈尔滨丨松花江铁路大桥，1900年始建，全国重点文保单位

图说·哈尔滨丨松花江铁路大桥，1900年始建，全国重点文保单位

哈尔滨松花江铁路大桥，又称滨洲（哈尔滨到满洲里）铁路哈尔滨松花江大桥、中东铁路第一松花江大桥，位于哈尔滨市松花江畔斯大林公园东侧，滨州铁路2741公里处。为哈尔滨市道里、道外两区的分界桥。1898年开始测量、设计；1900年5月4日举行隆重的开工典礼，5月16日正式动工；1901年8月22日全面完工，同年10月2日临时通车；1903年7月14日正式通车营运。

1900年5月，哈尔滨松花江铁路桥开工架设现场

1902-1903年左右时的哈尔滨松花江铁路大桥和守桥的沙俄士兵

日俄战争期间，驻哈俄军日夜守护松花江大桥，防范日谍破坏

日占时期的哈尔滨松花江铁路大桥

当时，建桥的资金主要来自实力雄厚的华俄道胜银行。该桥在俄罗斯桥梁专家、中东铁路工程局桥梁总工程师连多夫斯基亲自监督下，工程师阿列克谢罗夫负责施工。大桥共19孔，宽7.2米，全长1050.87米。桥墩为石膏白灰浆砌石，花岗岩石镶面。曾招募来350名专业沉箱工人从事桥墩基础沉箱施工。18个桥墩上的桥桁梁是波兰华沙铁工厂制造，从俄国敖德萨港运往符拉迪沃斯托克，经乌苏里铁路运抵伊曼港，再装船顺乌苏里江而下，溯黑龙江、松花江运到建桥工地，在现场拼装架设。

解放前不同时期的哈尔滨松花江和松花江铁路大桥

大桥落成之初，通过大桥的火车并不多，每天通过旅客列车一对，客货混合列车一对，旅客几乎都是欧洲人。建桥时铺设的铁轨是当时世界上最新型的铁轨，每米32公斤。大桥通车后，桥上轨距随滨洲铁路多次发生改动。1928年对大桥进行了修复。1935年3月，日伪收买中东铁路后，于1936年8月1日将宽轨改成准轨。由于桥梁钢质不良，1941年，桥梁普遍出现裂痕。为此，当时的铁路管理部门决定：限制双机牵引机车过桥，并将过桥车限制在每小时30公里以内。

1958年时的哈尔滨松花江铁路大桥

1986年时的哈尔滨松花江铁路大桥，图片由日本摄影师池宫城晃拍摄

2015年时的哈尔滨松花江铁路大桥，图片来自网络

2015年时的哈尔滨松花江铁路大桥新旧桥，图片由网友“郭长武”拍摄

1945年8月，百万前苏联红军进攻东北，因军事运输需要，又将准轨改为宽轨。1946年4月，前苏联红军撤退回国，东北民主联军接管滨洲线，又将宽轨改为准轨。1962年7月，由东北铁路局设计并进行该桥梁加固工程。1962年11月21日开工，1964年5月20日竣工。将原裂纹钢钎桥梁全部换成由山海关桥梁厂制造的——八空平弦穿式钢桁梁；同时在桥的两侧增设了宽1.2米，并装有行人扶栏的副桥。使过桥车速恢复到原设计水平（时速50公里），双牵引机车过桥也通行无阻。

2013年3月5日，老滨洲铁路桥被国务院公布为全国重点文物保护单位，属于中东铁路建筑群的一部分。2014年，停止使用。

初稿：2015年9月于新浪“渡桥的博客”

编辑：渡桥

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